Comme je l'ai déjà dit et comme vous le savez tous, aucune carrosserie ne sera là pour vous protéger en cas de pépin. Mieux vaut donc prévoir, même sans être fataliste, de bien vous équiper, car une gamelle à l'arrêt peut très bien provoquer des petits dégâts.
Ainsi, le jour ou vous prévoyez de vous lancer dans l'aventure du 2 roues, ne songez pas seulement au budget qu'il faudra pour payer et assurer votre bolide, mais n'oubliez pas que votre équipement fera entièrement partie de votre budget.

Voici quelques accessoires qu'il faudrait peut-être vous procurer ...

Le casque

Un conseil : évitez les casques de type "jet" (sans mentonnière) si vous ne voulez pas prendre le risque de manger de la soupe jusqu'à la fin de vos jours. Rien ne vaut un bon "intégral", qui vous évitera déjà d'avaler des moustiques, ou de vous les prendre en pleine poire : on ne dirait pas mais ça fait mal !
Par ailleurs, l'intégral est adapté pour les motos de grosses cylindrées : ils sont étudiés pour être très bien sonorisés, aérés pour l'été et de plus en plus légers et confortables. Pas d'excuse, donc, pour acheter ce qui se fait de mieux. Si vous êtes vraiment claustrophobes, optez pour les "modulables", au look d'intégraux, mais dont la mentonnière se soulève pour l'enfiler ou respirer aux feux rouges.

Niveau budget, vous trouverez de tout, et à tous les prix ! Tout dépend de votre situation, de l'usage que vous allez en faire, et de ce à quoi vous accordez de l'importance. Personnellement, j'ai acheté mon premier casque peu avant d'investir dans la 125. N'étant pas sure que cela me plairait j'ai préféré ne pas y mettre des mille et des cents. Bien sûr, j'ai porté mon choix sur un intégral qui me semblait confortable, mais je n'ai pas vraiment accordé d'importance au poids, aux finitions et à sa durée dans le temps. Evidemment, j'ai pris le soin de faire mon achat chez un équipementier spécialisé et de vérifier que la taille me convenait ! Je n'irai pas jusqu'à vous conseiller d'acheter votre casque en promo dans un supermarché ... il y a des limites à ne pas franchir !

Actuellement, j'en suis à mon 3e casque. Au vu de mon expérience, mon niveau d'exigence a légèrement augmenté ! J'avais en effet constaté que mon premier casque s'était rapidement tassé aux niveau des mousses intérieures, et sur la fin la calotte m'était franchement trop grande. Je me suis également rendue compte (avec du recul) qu'il était particulièrement lourd, et dernière chose que j'ai constatée lorsque j'ai acheté la SV, il supportait assez mal les vitesses élevées : ma tête avait tendance à balotter de droite à gauche dès que j'empruntais l'autoroute !

Après avoir essayé de nombreux modèles, j'ai constaté que j'avais une tête à Shoei. J'en suis à mon 2 Shoei et pour l'instant je n'ai pas l'intention d'en changer. C'est du haut de gamme, beaucoup plus cher que mon premier FM, mais ça faut le coup d'y mettre le prix ! Confort irréprochable, poids hyper léger, bonne tenue dans le vent, et bonne tenue dans le temps des mousses intérieures. C'est à ces petits détails qu'on apprécie son casque, surtout lorsqu'on l'utilise tous les jours !

Mes conseils :

• Essayez plusieurs marques et plusieurs modèles afin de trouver CELUI qui vous ira vraiment bien. Pas question d'acheter un casque uniquement parce que la déco vous plait, si c'est ensuite pour prendre un mal de crâne a chaque trajet.
• Assurez-vous de la bonne tenue dans le temps des mousses et autres parties sensibles à l'usure
• Vérifiez si les parties intérieures (mousses) sont détachables et/ou lavables.
• Vérifiez que le système de démontage de la visière ne demande pas 3h, 10 outils spécialisés + un diplome d'ingénieur, c'est vite agaçant ...

Blouson - Combinaison

1. Le blouson
Après le casque, c'est à mon avis le 2e equipement plus important à acheter. Un rappel : le blouson se porte hiver ET été (eh oui, même par 30 degrés ...) pour éviter les méchantes pizzas à la moindre glissade. Là aussi, entrez dans un magasin spécialisé, et vous trouverez ... de tout. A tous les prix : textile, cordura, full cuir ... Le choix est large.
Là encore, si c'est pour commencer, ce n'est pas la peine de casser sa tirelire pour un cuir réplica ... Vous attendrez d'avoir le niveau pour ça ! Optez pour un cordura, moins resistant à l'abrasion qu'un cuir, mais plus costaud que votre blouson en jean (vous le garderez pour autre chose). Le cordura est assez resistant dans le temps, pourvu qu'il soit de bonne qualité à l'achat. Tous les corduras de marque sont equipés de renforts au coudes, epaules, et d'une petite dorsale. Bien entendu, le prix variera selon la qualité des renforts : rigides ou non, amovibles ... La qualité de la dorsale est primordiale et influe beaucoup sur le prix.

2. Le pantalon
Eh oui ... le pantalon, on oublie souvent de s'y pencher, on se contente de rouler en jean ... et pourtant !! Lors d'une cascade involontaire, les jambes sont souvent énormément exposées, ne serait-ce parce qu'il arrive malheureusement souvent que la jambe soit coincée sous la moto, ou que le genou soit le premier à atterrir en cas d'expulsion ... Je continue ou vous avez saisi ?
Moralité :pendant que vous êtes à investir, arrêtez-vous au rayon des pantalons. Là encore, cordura contre cuir ... Si vous pouvez, choisissez dès à présent un cuir avec si possible des renforts aux genoux et aux hanches, vous roulerez tranquille. Ne faites pas la tête si dans le magasin vous avez l'air d'un cow-boy ou d'un cosmonaute dans un fut' qui vous serre ou semble énorme. Vous aurez l'air beaucoup moins ridicule une fois sur votre monture, et surtout vos gambettes resteront belles quoi qu'il arrive.
Si le cuir vous rebute un peu, une solution existe : le sur-pantalon en cordura. Là c'est sur, vous aurez l'air d'un snowboarder, car le sur-pantalon est volontairement très large. Il possède toutefois de multiples avantages : si vous prenez la moto pour aller au travail, il vous suffit de l'enfiler par dessus votre tenue, et de l'ôter en arrivant. Ni vu ni connu : vous etes bien protégés sur votre trajet, et ressemblez à un vrai businessman en arrivant ... Pratique.
Par ailleurs, le sur-pantalon se distingue en hiver, car s'il est étanche, il fait office de protection contre l'humidité et contre le froid. Si votre cuir habituel est un peu trop "léger" pour l'hiver, le sur-pantalon par dessus votre jean habituel protègera vos jambes ET contre le froid ET contre l'abrasion. C'est bon a avoir dans sa garde-robe de motard.

3. La combinaison
Là, on aborde le summum de la protection. On est pret à investir un peu plus sérieusement, car on prevoit de rouler plus, plus régulierement, plus longtemps, et de bénéficier d'un vetement ... relativement confortable, et surtout, étudié pour apporter le meilleur compromis. La "combarde" digne de ce nom sera forcément en cuir, avec selon les modèles, des empiècements en textile pour apporter souplesse aux articulations (aisselles, aisne) et aérations. Les parties proéminentes (coudes, hanches, genoux, épaules, dorsale ...) sont généreusement renforcées par des coques, le cuir est plus épais pour résister à un maximum d'abrasion.
Ne soyez pas surpris, au début le confort d'une nouvelle combinaison est disons ... perfectible. La combarde se choisit volontairement étriquée, car le cuir se détend pour s'adapter ensuite a la morphologie du pilote. Vous constaterez vite que la coupe n'est pas adaptée pour la marche à pied (je rappelle que ce n'est pas le but !), mais s'applique parfaitement à la position du motard sur sa machine. Les avantages de la combinaison de moto sont multiples : a l'évidence, son premier argument est qu'elle est étudiée pour la fonction qu'elle est censée remplir : lors de chute, elle jouera son rôle de protection à l'abrasion. Elle se porte très près du corps, et offre donc peu de résistance au vent, et surtout ne présente pas de pièces, fermetures, attaches, qui risquent de s'accrocher ou se coincer malencontreusement à la moto lors de la chute.
Peu confortable à l'achat, à la longue elle epouse parfaitement la morphologie de chacun, pour finalement devenir agréable à porter des heures durant. Chère à l'achat, elle devient l'accessoire inévitable du motard au long cours, ou de celui qui souhaite se lancer sur piste ... ou elle devient obligatoire ... ce qui prouve bien que c'est le meilleur moyen de protection qui soit ...

Les Gants

Là encore, hiver comme été ... le port des gants est obligatoire, car ils n'ont pas pour seule utilité de protéger contre le froid, mais également d'éviter les égratignures désagréables aux mains ... et Dieu sait si c'est incommode !
Certes, vous pourrez choisir un modèle relativement light et respirant pour l'été, et opter pour une meilleure protection thermique, une fois la bise venue. Les meilleurs modèles sont composés de coques pour protéger le dessus des mains et les premières phalanges. Bien utile en cas de choc frontal avec une portière. Pour de meilleures sensations, les marques haut de gamme proposent une peau assez fine sur la paume et l'intérieur des doigts, afin d'assurer un bon feeling des commodos. Veillez, lors de l'achat, à ce que les coutures ne gênent pas vos gestes, et que la forme des modèles vous permettent un enfilage aisé tout en garantissant un bon maintien (via fermeture éclair, zip etc.).

Les Bottes

Dernier accessoire INDISPENSABLE de la panoplie : les bottes. Pour les raison évoquées au-dessus, elles ne sont pas à négliger, car en cas de pépin, la jambe reste souvent coincée sous la moto. C'est là, entre autres, que la botte joue son role de protection : elle évite à la maléole d'encaisser le poids du véhicule, protège le mollet de l'abrasion et la coupure, et évite (autant que possible) aux orteils d'être sectionnés. Chose, vous en conviendrez, qu'une simple paire de baskets ou chaussures de ville est bien incapable d'assurer ...
Votre choix sera determiné en grande partie par l'utilisation que vous ferez de vos bottes : il faudra sélectionner une paire discrète si vous souhaitez vous rendre au travail en moto. Dieu merci, les équipementiers ont pensé à tout : il existe aujourd'hui une grande diversité de modèles solides ET discrets. Pour une meilleure protection, ne lésinez pas sur les renforts au talon, sur le coté des orteils, et vérifiez la rigidité du pan qui couvre le mollet. Croyez en mon expérience. Même à basse vitesse, les bottes encaissent beaucoup de chocs en cas d'accident.
Si vous prévoyez de rouler les WE ou sur piste, vous aurez besoin de bottes "racing" moins confortables pour la vie de tous les jours (pas forcément étanches par exemple), elles présentent le gros avantage d'être totalement rigides, et s'apparentent presque à des chaussures de ski. Certaines sont équipées de renforts pour résister au bitume lors de virages appuyés ; pas de doute, vous pouvez y aller !